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高速公路也能当机场?看上去很美 真正打仗时根本用不上

归档日期:06-22       文本归类:反机降      文章编辑:爱尚语录

  在二次世界大战中欧洲各国启用高速公路、隐蔽跑道乃至于冰冻湖泊作为备用跑道,并最终取得不错的效果之后,战备公路机场技术在冷战时期终于趋于成熟,华约和北约两方阵营都在受威胁较大的前线地区改造了大量公路,或是以机场跑道标准修建高速公路以便不时之需。

  但随着精确打击能力和空、天基情报获取能力的不断迭代,昔日作为隐藏杀手锏的战备公路机场现在已经沦为鸡肋,大鸣大放高速公路起降演习更是和作秀无异

  事实上,冷战期间西方最为青睐的战备机场首选也并非是高速公路,而是能够轻易隐藏在森林当中的直升机停机坪:若配合当时方兴未艾的垂直起降战斗机使用,则任何一处森林、结冻水面乃至于普通公路都有可能起飞战机,进攻方不仅难以确定这些机场跑道的具体位置和用途,也根本无法通过突然袭击摧毁所有的机场跑道,阻止西方重新掌握制空权。

  相比之下,必须笔直不变、总长不得低于2000米、乃至于坡度和周遭建筑都有限制的战备高速公路在卫星面前根本和常规机场无异,也就难免在第一轮打击当中被列为重点目标,也就没有什么战备可言了。

  图为使用火箭弹射起飞的西德F-104星战斗机,可以做到无需跑道隐蔽起飞。

  当然,应用火箭一次性弹射战机也好,还是全程垂直起降也罢,这些计划要么得不偿失,要么就是被证实完全不可行,因此各军事强国很快又把重心放到了传统的机场攻防拉锯上,战备公路机场就是个闲时练练的后备手段,其意义甚至不在于战时使用,而是平时战机的故障迫降。

  即便退一万步说,大张旗鼓的战备公路机场能够侥幸逃过第一轮精确制导武器点名打击,它依旧难以和传统空军基地相提并论,还可能给使用它的战机和地勤队伍带来更难以承受的损失。

  图为从地下机库中被牵引出的萨博JA37战斗机,岩石构造几乎能抵御小型钻地武器的直击。

  对于一个构造完整的空军基地而言,其所拥有的硬件设施不仅要有供战机起飞/降落的跑道,更要有为地勤提供维护作业空间的机棚、乃至于调度飞机起降的塔台、储存燃料和润滑油的油库,种种要素可谓缺一不可。

  而为了在战时能够迅速从承受打击的状态当中恢复,不少大国的前线空军基地还配有加固的混凝土机堡,甚至是依托山体、地下岩层修建的洞库,常驻的工程队伍更是随时准备填平跑道弹坑,或是排除定时起爆的集束炸弹

  图为美国空军基地机库一景。注意灰色的屏蔽门,旨在于防护炸弹空爆带来的伤害,避免带来连锁反应。

  但在战备公路机场这里,所有这些要素都几乎不具备。从某些国家和地区的演习照片来看,正在加油和整备的战机之间连起码的屏蔽措施都看不见,这意味着只需要敌机临空,一轮航炮扫射或一颗高爆炸弹就能造成燃油和弹药殉爆的连锁反应,继而完全摧毁整个整备区域,把场上各式战机一锅端。

  当然,在日渐犀利的导弹、制导炸弹等打击手段面前,就是层层加固的机库也极易被摧毁说到底早在百年之前,《制空权》一书的缔造者杜黑就已经明确指出,空军就是进攻为长的兵种。如果守方无法积极出击,主动阻止攻方空军夺取制空权的尝试,而是龟缩在地堡里瑟瑟发抖,那也不用指望战备公路机场发挥什么作用了。

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