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铁血军魂 荣耀致敬 战争与抢修

归档日期:06-12       文本归类:反轰炸抢修      文章编辑:爱尚语录

  在辽沈战役期间,铁道兵先后抢通大郑线、新义线、锦古线、哈长线,有力地支援了解放锦州和整个辽沈战役。东北解放后,铁道兵挺进山海关,抢修北宁铁路,为平津战役铺平道路;继而修通津浦、平汉铁路,支援渡江南下作战,为渡江战役赢得了时间。为战后全国经济恢复和发展,作出了重大贡献。

  辽沈战役前,东北地区许多铁路因遭战争破坏而交通中断。在抢修的铁路线余万人,运输各种作战物资586830吨,做到了“神兵天降”,出色地完成了辽沈战役时的铁路运输保障任务,为铁道兵的历史写下了光彩夺目的第一页。

  滦河大桥是北宁铁路关内段的特大桥和咽喉,有新旧两座大桥,被军队炸毁。全体指战员奋战19天,以惊人的速度提前抢通滦河大桥。

  淮海、平津战役胜利后,人民解放军面临渡江作战任务,铁道纵队立即南下遂行铁路抢修。第1支队担负修复加固北平至秦皇岛间线路和桥梁的任务,其他支队担负津浦线北段抢修任务。

  3支队苦战两个月,抢通便桥横跨淮河,中断12年的津浦铁路全线通车。抢修战士高唱胜利凯歌,开赴新的战场。

  津浦铁路北段的修复,使中断12年的津浦铁路全线恢复了通车,为准备渡江作战的大部队和作战物资开辟了快运通道。

  4支队南北两支铺轨队于1949年12月12日,提前19天在邯郸以南马头镇会师接轨

  1950年11月至1951年5月,铁道兵团3个师和直属桥梁团、独立团先后入朝,在中朝联合运输司令部指挥下执行抗美援朝铁路抢修任务。在朝鲜三千里江山上,顶住了美军飞机6万架次的狂轰烂炸,用生命和鲜血筑起了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”,创造了铁路史和战争史上的一大奇迹,在抗美援朝战争的史册上写下了光辉的一页。

  朝鲜北部由北向南的3条铁路干线公里能维持通车,其中满浦至熙川为志愿军主要供应线。为保证铁路通畅,铁道兵团奉命组织部队入朝抢修。

  1950年,11月6日,中国人民志愿军铁道兵团第一师,跨过鸭绿江,奔向朝鲜战场,投入铁路抢修。

  1951年7月,朝鲜爆发了数十年不遇的特大洪水。洪水不仅冲毁了铁路建筑物,冲走了大量抢修材料,还冲毁了人行便道、道路、通信设施等。美军断言这场洪水对中国军队“将意味着巨劫”。同时,对未遭冲击的铁路重点目标进行轮番轰炸。抢修部队面对严重的洪水灾害和美机的疯狂轰炸,以英勇顽强、不怕牺牲的大无畏精神,投入抗洪保桥斗争。

  1951年8月,洪水过后,美国出动大批飞机对铁路干线及交通枢纽轮番狂轰滥炸,实施所谓“绞杀战”,妄图切断志愿军运输线。

  为了反“绞杀战”,1951年8月成立中朝联合铁道运输司令部、抢修指挥局前方指挥部,统一指挥在朝鲜的4个铁道兵师以及配属的运输、高炮部队共5万余人。在防空部队和空军的掩护下,铁道兵部队投入了紧张的抢修。最终取得了反“绞杀战”斗争的胜利。

  第2师22团2营在京义线”公里地段,不顾定时炸弹爆炸,提出:“有我们在,就有钢铁运输线!”坚持抢修。

  为更好地完成战略部署,志愿军司令部决定再停战谈判协定签字之后10天内,抢通新幕至开城81公里铁路,列车直抵三八线开城。对志愿军铁道兵团而言,这是一次具有重大政治意义的前进抢修。

  1948年8月,美国入侵越南,根据中越两国政府签订的中国帮助越南修建铁路和公路的协定,铁道兵1965年奉命入越,以第2师和第13师为主先后组成了援越工程部队第1支队和第6支队。第1支队入越的5年中,先后完成101项新建、改建、抢修铁路共计948公里,同时完成一批战备工程。第6支队用2年半时间,完成了全长434公里的8、10、12号公路抢建和保障任务。

  由于越南原有铁路不能迂回,轨距窄,通过能力小,难以保障战时运输。为了改善战场路网,有利于作战行动,第1支队首先集中力量将河友线克夫至友谊关原有米轨铁路改为米(1000毫米)、准(1435毫米)混合轨。改后的轨道,是两种轨距,三条钢轨,世界上第一条“三条腿”米、准混合轨铁路在此诞生了。

  第6支队先后抢建了越南西北地域的8、10、12号公路。举世闻名的“胡志明小道”被拓宽成两车道,成为通行坦克、炮车的宽敞大道。

  第6支队担负抢建的3条公路,穿行于崇山峻岭,标准高,难度大。部队开进丛林,投入筑路战斗。

  20世纪70年代初,越南当局挑起边界纠纷,严重威胁我国边疆的和平与安全。中国边防部队在忍无可忍的情况下,被迫奋起还击。1979年1月27日,根据的命令,铁道兵决定调第1师、第2师部分部队参战,执行战区铁路保障任务。

  河口大桥原名中越友谊大桥,由中越两国一分为二各自管理。自卫还击战打响前,越方把大桥炸断,还在桥中装置一节挂满铁丝网的火车箱,并装上了地雷。

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